DETROIT (AP) — Ketika penjualan kendaraan listrik melonjak di Tiongkok, adopsi kendaraan yang lebih ramah lingkungan tersendat di Amerika Serikat dan Eropa karena produsen mobil dan pemerintah kesulitan memenuhi janji bertahun-tahun mengenai keterjangkauan dan stasiun pengisian daya.
Lebih buruk lagi, presiden baru AS telah meremehkan dukungan pemerintah terhadap kendaraan listrik.
Tiongkok adalah pengecualian. Didorong oleh subsidi dan mandat pemerintah, kendaraan dengan motor listrik, termasuk hibrida plug-in yang menggabungkan mesin listrik dan bahan bakar fosil, mencapai 50% penjualan pada bulan Juli.
Kekhawatiran mengenai jangkauan, pengisian infrastruktur, dan harga yang lebih tinggi adalah masalah yang menyakitkan bagi para penggemar dan skeptis kendaraan listrik di Eropa dan Amerika Serikat.
Detlef Mueller-Salis menggunakan panel surya untuk mengisi daya mobilnya di rumahnya di Mainz, Jerman, jadi menurutnya dia siap untuk memiliki mobil listrik. Namun jangkauan, waktu pengisian daya, dan cara membayar pengisian daya yang membingungkan terbukti membuat frustrasi.
Jadi, empat tahun kemudian, dia dan istrinya menjual mobil listrik Porsche Taycan dan Fiat 500 mereka serta membeli BMW Seri 5 dan Volkswagen Polo, keduanya merupakan mobil pembakaran internal.
Dia mengatakan Fiat yang lebih kecil dapat menempuh jarak 220 kilometer (136,70 mil) dengan sekali pengisian daya di musim panas dan 180 kilometer di musim dingin, dibandingkan dengan spesifikasi pabrikan yaitu 320 kilometer. Mengecek baterai terus-menerus sebelum melakukan perjalanan singkat menemui cucu dan orang tua lanjut usia memang menyebalkan.
Hal yang sama berlaku untuk berlibur menggunakan kartu pembayaran dengan lima paket tagihan berbeda. Muller-Salis, yang pensiun dari sebuah perusahaan logistik, mengatakan pengisian daya Porsche membutuhkan waktu 30 menit, bukan 22 menit yang diiklankan, yang bukan merupakan perbedaan besar tetapi “tidak seperti yang dijanjikan perusahaan”. Mengemudi cepat di jalan raya mengurangi jangkauan, jadi “Anda harus menanggung akibatnya saat mengisi daya”.
Ken dan Roxanne Honeycutt, keduanya pensiunan berusia 70-an, terutama mengendarai Kia Soul bekas mereka di sekitar kota kecil mereka dekat Oakland, California. Mereka mengisi daya mobil listriknya di garasi, memiliki jangkauan sekitar 111 mil (179 kilometer), dan tidak terlalu bergantung pada infrastruktur publik. Namun untuk perjalanan yang lebih jauh, mereka harus merencanakan terlebih dahulu stasiun pengisian cepat.
“Kami ingin mencobanya,” kata Roxanne tentang kendaraan listrik. “Terkadang kami menemukan stasiun pengisian daya tidak selalu berfungsi, rusak, sehingga membuat Anda sedikit cemas jika tahu saya perlu mengisi daya.”
Suatu hari yang dingin dan hujan di bulan Januari, jangkauan Jiwa turun lebih cepat dari yang diperkirakan, jadi mereka harus berhenti dua kali untuk mengisi ulang. Di lain waktu, mereka menemukan beberapa pengisi daya tidak berfungsi – bahkan di California, yang memimpin negara-negara lain dalam adopsi kendaraan listrik. Jangkauan mereka turun menjadi 13 mil.
“Kami terbiasa memiliki pompa bensin yang buka 24 jam sehari di setiap sudut,” kata Roxanne, sambil menambahkan bahwa mereka masih menyukai mobil tersebut.
Kendaraan listrik tidak akan hilang. Hal ini sangat penting untuk mengurangi emisi karbon yang menyebabkan pemanasan global yang disepakati oleh pemerintah dalam perjanjian iklim Paris tahun 2015.
Menurut Badan Energi Internasional, penjualan mobil listrik akan mencapai 17 juta tahun ini, atau satu dari lima mobil terjual secara global. Ini termasuk kendaraan hibrida plug-in yang menggabungkan mesin listrik dengan mesin pembakaran internal.
Namun sekitar 60% dari penjualan tersebut berasal dari Tiongkok.
Di Eropa, penjualan kendaraan listrik murni turun 5,8% dari Januari hingga September dibandingkan periode yang sama tahun lalu, dan pangsa pasar turun dari 14% menjadi 13%.
Kendaraan listrik murni menyumbang 8% dari total penjualan mobil AS pada bulan Oktober. Jadi pasarnya berkembang, tapi penjualannya melambat. Jumlahnya tidak berkurang secara signifikan, namun pertumbuhannya tidak cukup cepat untuk memenuhi tujuan iklim.
Selain keragu-raguan pembeli, hambatan masih ada
Harga yang lebih tinggi penting. ID Volkswagen. Menurut asosiasi mobil ADAC, hatchback 3 akan berharga 39.995 euro (sekitar $42.090), sedangkan versi bermesin bensin Volkswagen Golf berukuran serupa akan berharga 27.180 euro ($29.136).
Harga kendaraan listrik AS telah turun secara signifikan sejak tahun 2022, namun harga rata-rata mobil baru pada bulan Oktober adalah $56,902, masih melebihi harga rata-rata mobil baru sebesar $48,623. Jajak pendapat baru-baru ini dari The Associated Press-NORC Center for Public Affairs Research dan University of Chicago Energy Policy Institute menunjukkan bahwa biaya masih menjadi masalah bagi konsumen arus utama AS yang diharapkan menjadi target produsen kendaraan listrik.
Ketidakpastian mengenai subsidi pembelian juga mempersulit perbandingan harga.
Pada awal tahun ini, pemerintah Jerman tiba-tiba menghapuskan premi pembelian 6.750 euro untuk mobil di bawah 40.000 euro dan premi pembelian 4.500 euro untuk mobil di bawah 65.000 euro, sehingga menyebabkan penurunan tajam penjualan kendaraan listrik Jerman. ADAC mengatakan ini berarti sebagian besar model pembakaran internal lebih hemat biaya sepanjang umur mobil.
Partai-partai konservatif dan industri kini mempertanyakan target UE untuk menghapuskan sebagian besar mobil bermesin bensin pada tahun 2035, sebuah keputusan yang akan ditinjau ulang pada tahun 2026. Akan menghadapi denda yang sangat besar. Beberapa produsen mobil telah menunda rencana elektrifikasi.
Presiden terpilih Trump telah berjanji untuk mengakhiri apa yang dia sebut sebagai “mandat” kendaraan listrik pemerintahan Biden bahkan ketika dia telah melunakkan sikap anti-EV seiring dia semakin dekat dengan CEO Tesla Elon Musk. Produsen mobil tidak diharuskan untuk menjual kendaraan listrik berdasarkan standar emisi gas rumah kaca EPA yang mengatur polusi gas buang, namun mereka memerlukan kendaraan listrik untuk menyumbang setidaknya 56% dari total penjualan mereka untuk memenuhi standar pengurangan emisi yang ambisius. Trump juga dapat menghapuskan kredit pajak kendaraan listrik yang penting.
Meskipun lebih sedikit pembeli yang memilih kendaraan listrik, dengan atau tanpa kredit pajak, perusahaan otomotif tidak berniat untuk sepenuhnya keluar dari transisi ke mobil dan truk bertenaga gas.
Perbedaan Tiongkok
Pasar mobil terbesar di dunia telah diubah oleh subsidi miliaran dolar, dengan penjualan kendaraan listrik mencapai 25,8% dari 13,5 juta kendaraan yang terjual dari Januari hingga Agustus, menurut data dari Asosiasi Mobil Penumpang Tiongkok. Pemerintah mendorong pembeli mobil untuk membeli kendaraan listrik, dan banyak di antaranya yang membeli mobil listrik atau hibrida plug-in di bawah paket stimulus.
Penghapusan subsidi secara bertahap pada tahun 2022 telah memicu perang harga yang sengit yang menyebabkan beberapa produsen mobil yang lemah berada dalam kesulitan. Beberapa kendaraan listrik Tiongkok dijual dengan harga kurang dari $20.000 di pasar domestik.
Dorongan pemerintah telah mendorong banyak startup baru untuk mengadopsi model dan operasional Tesla. Mereka telah menyederhanakan desain mobil untuk menghemat biaya dan mengemas interior dengan gadget yang menarik bagi generasi yang paham ponsel pintar.
Fotografer Wu Cong duduk di Hongqi E-QM5 senilai US$23.000 miliknya, mengisi dayanya di Beijing. Dia sering bepergian untuk bekerja dan telah berkendara sejauh 80.000 kilometer (50.000 mil) dalam dua tahun terakhir. Dia mengatakan mobil listrik dapat menghemat biaya bahan bakar sekitar 50 yuan ($7) per 100 kilometer, total $5.600 dalam dua tahun.
Sistem navigasi mobil mengingatkannya untuk mengisi ulang tenaga setelah menempuh jarak yang dipilihnya. “Ini akan memberi tahu Anda jika ada stasiun pengisian daya di depan dan apakah ada yang menggunakannya,” katanya.
Shang Wenting, seorang pekerja teknologi yang berbasis di Beijing, mengatakan keluarganya hampir tidak lagi menggunakan mobil bertenaga bensin kecuali untuk perjalanan jarak jauh, lebih memilih Tesla Model Y safir, yang mereka beli dengan harga sekitar $37.000.
Ms Shang, yang mengunjungi stasiun pengisian daya 10 menit dari rumahnya setiap minggu, mengatakan Tesla lebih murah untuk dikendarai dan dia menyukai “fitur pintar” seperti sistem pemulihan energinya, yang berarti dia dapat menginjak pedal gas lebih sedikit.
“Rasanya seperti beralih dari ponsel lama ke smartphone,” ujarnya.
___
Moritsugu melaporkan dari Beijing. Videografer AP Caroline Chen dan peneliti Yu Bing berasal dari Beijing.