Setelah bertahun-tahun mengerjakan desain bernilai jutaan dolar, pejabat kota Ceres kini mengatakan akan terlalu mahal untuk membangun persimpangan Mitchell/Service Highway yang baru dan sedang mencari desain baru yang lebih murah.
Insinyur Kota Michael Beltran menyampaikan berita mengejutkan tersebut kepada Dewan Kota Ceres minggu lalu, memperbarui rencana persimpangan yang telah dikerjakan selama lebih dari 20 tahun.
Pada tahun 2017, dewan memilih desain berlian pengalih untuk persimpangan jalan layanan baru sebagai pilihan terbaik untuk menangani volume lalu lintas pada tahun 2040, dengan perkiraan biaya sebesar $120 juta hingga $135 juta. Beltran mengatakan biayanya “melonjak” dari waktu ke waktu menjadi $220 juta hingga $250 juta dan bisa mendekati $300 juta pada saat konstruksi, yang menurutnya “tidak layak” untuk dibiayai.
“Setiap proyek yang berlangsung lebih dari 20 tahun biasanya menjadi sangat mahal dan sangat sulit untuk dibangun,” kata Beltran kepada panitia.
Sebuah desain konseptual baru telah disusun yang akan menurunkan biaya menjadi $85 juta hingga $105 juta hanya dengan mengabaikan gagasan memindahkan Highway 99 ke arah timur sekitar 80 kaki, yang akan menghilangkan “biaya besar…dan banyak waktu” . Diperkirakan diperlukan tambahan $10 juta hingga $15 juta untuk membeli properti hak jalan yang diperlukan.
Beltran, yang mewarisi proyek tersebut ketika ia datang ke kota tersebut pada bulan Februari, mengatakan setelah melihat desainnya, penataan kembali jalan raya tersebut tampaknya bukan rencana yang layak. Dia mengatakan kepada Courier bahwa dia tidak tahu mengapa hal ini dipertimbangkan pada tahap desain bertahun-tahun yang lalu.
Konsep berlian yang berbeda juga dihilangkan karena akan meningkatkan biaya.
“Kami tidak bisa membuatnya sesuai dengan konstruksi yang masuk akal,” kata Beltran kepada Courier.
Desain baru ini akan mempertahankan jalan layang layanan yang ada dan melebarkannya, serupa dengan apa yang dilakukan pada tahun 1990-an ketika Jembatan Jalan Mitchell di atas Sungai Tuolumne diperlebar dari dua jalur menjadi empat jalur.
Sayangnya, menemukan desain baru berarti mengirimkan RFP (Permintaan Proposal) ke perusahaan untuk menulis laporan proyek tambahan, dokumen lingkungan tambahan, dan layanan desain baru. Hal ini juga berarti melibatkan kembali pejabat dari Caltrans dan Dewan Pemerintahan Stanislaus. StanCOG adalah lembaga kliring untuk dana jalan raya negara bagian dan federal.
“Meskipun terlihat jauh lebih lebar daripada berlian bercabang dua,” kata Beltran tentang desain persimpangan jalan layanan yang baru, “biaya sebenarnya jauh lebih rendah karena … jalan raya tetap berada di tempatnya.”
Perkembangan terkini mendorong jangka waktu konstruksi yang lebih realistis ke tahun 2028 atau 2030, dengan pembukaan lalu lintas pada tahun 2032.
“Masih banyak pekerjaan yang harus diselesaikan.”
“Ini akan mendukung proyek tersebut.”
Ukuran L disahkan pada tahun 2016, memungkinkan Ceres mengganti sebagian biaya desain.
Beltran merefleksikan sejarah panjang proyek ini dan besarnya jumlah uang yang telah dihabiskan untuk pekerjaan desain. Mulai tahun 2003, kota ini mengontrak Nolte & Associates (sekarang NV5) dan melakukan 13 revisi kontrak dengan biaya $11,5 juta.
Pemerintah kota melakukan kontrak dengan konsultan jalan raya awal tahun ini tetapi menunda rencana tersebut sampai pemerintah kota meninjau desain teknisnya.
Ceres mempekerjakan Dokken Engineering untuk meninjau desain dan analisis alternatif konseptual untuk menghemat biaya.